Как просверлить тормозные диски видео
Апгрейд тормозных дисков — стоит ли делать перфорацию?
Перфорированные диски впервые привлекли к себе внимание в фильмах о стритрейсерах, но затем стали обычным явлением на тюнингованной машине.
Вся соль в температуре
Известно, что при торможении кинетическая энергия движения преобразуется в тепло. Количество тепла в тормозных дисках зависит от нескольких факторов: активность использования тормоза, вес автомобиля, скорость. Обычный режим торможения со скорости около 80 км/ч может разогреть диски до 70-95 °С, а повторы «газ-тормоз» следом друг за другом нагревают тормозные диски до 300-400 °С. Если диски получили объем тепла, который делает невозможным сброс давления, то для торможения нужно давить на педаль с невероятным усилием. И вероятно, что это не даст результат, тогда последствия очевидны. В городских условиях при обычном стиле вождения заводские диски вполне способны справиться с температурной нагрузкой. Но если приходиться чередовать длинные циклы торможения, или стиль вождения агрессивен, то надо плотно заняться вопросом апгрейда.
Перфорированные диски
30-40 маленьких отверстий существенно снижают температура диска. Кроме того, за счет отверстий осуществляется отвод газа.
В качестве связки для скрепления тормозных колодок используются смолы. Газ, испускаемый смолами при перегреве, может стать своеобразной воздушной подушкой между тормозными дисками и колодками (по типу игры «Аэрохоккей»). При этом уменьшается сцепление и трение. Отверстия не дают слою газа держаться в целостности, обеспечивая его выход, что, в свою очередь, обеспечивает сцепление колодки с диском и помогает удалять пыль, попавшую в это пространство. Микрочастицы грязи или пыли способны уменьшать поверхность контакта, поэтому перфорация еще и способствует поддержанию площади соприкосновения.
Слотированные диски (с продольными углублениями)
Обычно слотированные диски имеют 8 пазов, равномерно распределенных по поверхности дисков. Эффект охлаждения такой же, как и от отверстий, но ниже риск раскола или трещины диска. Некоторые виды дизайна пазов позволяют делать выводы о том, в каком состоянии находится диск. Пазы также дают эффект «терки» — торможение становится более эффективным, но колодки изнашиваются быстрее. Поэтому в таких случаях колодки следует выбирать очень высокого качества.
Как сделать перфорацию самостоятельно
Средняя цена на перфорированные или слотированные диски превышают в 3-4 раза среднюю цену обычных дисков. Поэтому многие автолюбители задумываются о самостоятельном усовершенствовании своих дисков.
Стоит помнить, что для обычных заводских тормозных дисков не предусмотрено воздействие дрели или фрезы, поэтому они зачастую раскалываются. Чтобы минимизировать риски, соблюдайте следующие рекомендации:
1. Не используйте электродрель. Идеальный инструмент — станок.
2. С каждого отверстия нужно снимать фаску.
3. Отверстия должны быть равномерно распределены, оптимальное количество 30-40 штук.
4. Сверлить можно только новые комплекты, которые еще 100% не использовались. Иначе изношенная поверхность и структура не даст провести апгрейд.
Источник: www.pravda.ru
Volkswagen Golf Variant #BaD HamsteR › Logbook › Перфорация стоковых тормозных дисков.
Последнее время много пишу. За зиму просто много всего произошло и много чего накопилось, а писать некогда было, поэтому сейчас быстренько всё наверстаем.
Как было сказано ранее заклинил ручник и ехал я на нём не много не мало 160 км. Понятно что левому тормозному диску пришёл конец. Не страшно, заказываем новые. Выбирая из многообразия фирм аналогов я наткнулся на OTTO Zimmermann, которые делают обычные диски, и диски с улучшеными характеристиками. Разница в цене 8 000р. Не хило так. Что ж там такого в них. Открываю картинку а ни всего навсего перфорированные. «Пффффффф… я чё сам не могу дырок насверлить симметрично и из дисков за 3000р не смогу сделать диски за 12000р?» Конечно смогу только возникает вопрос: «А можно ли?» Да можно. Метал изготовления обычных дисков и перфорированных один и тот же. Диски идут по одному конвейеру и часть идёт сразу на упаковку, а часть сначала на сверловку (перфорацию) а потом тоже на упаковку. Как оказалось люди уже давно это освоили и делают перфорированные диски в домашних условиях. Всё что нужно для этого это сверлильный станок, керн, молоток, свёрла 4.5 и 8 мм. И прямые руки. Диск нужно хорошо разметить. Отверстия должны располагаться симметрично, чтобы избежать лишних вибраций . Для этого я взял лист картона, начертил на нём копию тормозящей плоскости дисков и разметил. Затем приклеил трафарет к диску, чтоб он не ёрзал и начал пробивать керном. Вот что получилось:
Ну и по традиции красим центр жаропрочной краской чтоб ничего не ржавело и не портило вид.
Скажу так: плюсов в этом больше чем минусов. Смотрите сами:
Плюсы перфорации:
— вспомним что при торможении кинетическая энергия переходит в тепловую. При достижении температуры в 200 градусов колодки начинают дымиться и тормоза практически перестают быть эффективными, а порой пропадают вовсе. Через перфорацию диски лучше продуваются и охлаждаются. Я не хочу сказать что если вы поставите перфорированные диски то вы защитите себя от этого и у вас ничего не перегреется. Обязательно перегреется, просто этот момент наступит немного позже, что даст вам несколько дополнительных секунд которые могут стоить вам жизни.
— При контакте колодок с очень нагретым диском возникает газ и мешает колодкам плотно прилегать к диску. Через перфорацию газ быстро выходит, трение увеличивается вместе с эффективностью торможения.
-При торможении стирается верхний слой фрикционной накладки тормозной колодки и образуется пыль которая мешает колодке плотно прилегать к диску. В перфорированных дисках вся пыль набивается в отверстия, а при выходе из зоны прилегания колодок вылетает под действием центробежной силы.
-Перфорированные диски быстрее высыхают. Перфорированные тормозные диски полезны в дождливую погоду. Таким образом, выбрасывается вода, попавшая на диски и ухудшающая торможение колодок по гладким дискам.
-Перфорированные диски легче штатных.
-Перфорированные диски выглядят интереснее на любом автомобиле (люди на штамповках не читайте это)
-Перфорированные диски в 2-3 раза дольше изнашиваются
Рассмотрим минусы:
— Высокая стоимость ( как я уже говорил на моём авто разница в цене обычных и перфорированных составила 8000р)
— Обслуживание. Иногда перфорация забивается тормозной пылью и грязью со ржавчиной. Нужно периодически прочищать отверстия по мере загрязнения. ( Если вы делаете перфорированные диски в домашних условиях делайте отверстия 4.5мм, при этом диаметре отверстия хорошо продуваются и не засоряются.)
— В 2 раза быстрее изнашиваются тормозные колодки.
Источник: www.drive2.com
Vectra Club Murmansk
Меню навигации
Пользовательские ссылки
Объявление
Информация о пользователе
Вы здесь » Vectra Club Murmansk » Тюнинг » Перфорация Тормозных дисков. [Бюджетный вариант]
Перфорация Тормозных дисков. [Бюджетный вариант]
Сообщений 1 страница 17 из 17
Поделиться12011-04-19 16:18:28
- Автор: Лектор
- Simple Lecturer .
- Откуда: from Мурманск 😉
- Зарегистрирован: 2009-12-07
- Сообщений: 3163
- Уважение: [+125/-3]
- Позитив: [+86/-4]
- Пол: Мужской
- Возраст: 36 [1984-02-04]
- ICQ: 426102912
- Автомобиль: Опель Bектра А C20NE [CD]
- Провел на форуме:
2 месяца 6 дней - Последний визит:
2020-01-22 12:42:06
Итак — речь в данной записи …
— пойдёт о Бюджетном варианте мини Тюнинга тормозов …
в «гаражных условиях» — о перфорации тормозных дисков …
Немного из талмуда …
Перфорированные тормозные диски. Несколько лет назад, гонщики начали использовать перфорированные тормозные диски с маленькими отверстиями, чтобы увеличить эффект охлаждения. Сверление от 30 до 40 равномерно раздельных отверстий сквозь тормозные диски увеличивает вентиляцию воздуха и эффект охлаждения.
Отверстия действительно давали неожиданную выгоду. Перфорация эффективно отводила отработанные газы, непременно возникающие на поверхности колодки при перегреве. Газ может сформировать граничный слой между колодками и диском, который уменьшает трение. Эффект подобен движению шайбы в аттракционе “Аэрохоккей” (знакомому всем с детства). Воздух выталкивает шайбу наверх и позволяет легко скользить по поверхности. В нашем случае, граничный слой газа между поверхностью колодок и диска препятствует сцеплению колодки с диском, уменьшает трение и эффективность торможения, именно в тот момент, когда водитель нуждаетесь в этом больше всего. Несложно представить, что наличие перфорации либо насечек моментально отводит газовую подушку от пары трения.
На микроскопическом уровне грязь между колодками и диском может уменьшить контактную поверхность трущейся пары. Естественно, это также снижает трение и эффективность. Так что, отверстия, помогая удалять пыль и грязь, обеспечивают колодкам способность поддерживать максимальный поверхностный контакт.
Перфорированные тормозные диски — эффективный апгрейд, но при условии – если подходить к выбору и установке с умом.
Итак — выбор материала для Эксперимента …
Коль я заикнулся о бюджетном варианте …то выбираем Тормозные диски более низкой цены …
по отзывам в Интернете .выбрал тормоза фирмы … «TSITRON» — торговая марка «TSN» — объединение предприятий специализирующихся на выпуске расходных автомобильных компонентов для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, сельхоз- и другой спецтехники европейского, американского, японского, китайского, корейского и российского производства.
В общем — выбираем отечественного производителя.
ценовой показатель диска …
далее — Ждём посылку …
вот он — рабочий материал …
2.6.16 Диск тормозной 905,82р. за штуку! .Это в Экзисте …
Но мы «плавали и знаем по дешевле» 
…в общем цена на диск вышла — 561р.
Ну и соответственно тормозные колодки .те же самые … точнее той же фирмы
TSN 2.1.98 Колодки тормозные дисковые 447,92р.
Для образца …выбирал в сети . из различных фирм … производителей …
Итак … самое главное — и ответственное — дело — Это разметка Отверстий Для перфорации! Необходимо тчательном образом подойти к Этому вопросу .ибо неправильная разметка может привести к разбалансированности тормозного диска и его биению при торможении и езде!
— Рассчитав вентилируемые внутренние каналы тормозного диска … их ровно 40 штук
размечаем … Отверстия так …чтобы они попадали в эти каналы …с помощью соответственно штангенциркуля и линейки.
в результате долгих замеров — получаем результат
— по 20 отверстий на каждой стороне диска . . и того на диск приходится 40 отверстий.
Далее — уже дело техники … для отверстия я выбрал диаметр сверла 4 мм. И разумеется — сверлить — нужно на специальном станке …а не какой нить дрелью и так далее …
керним — и начинаем сверлить.
Обращаю внимание .что сплав диска … довольно мягкий — сверлится на ура!
после того как просверлены все отверстия … ещё один важный момент … Обязательным условием изготовления перфорации — закругление краев отверстия (т.н. фаска).
диаметр сверла для фаски 8 мм.
— получаем вот такой результат
ну вот …и Эксперимент завершён.
Спасибо за внимание .
Теперь же всё на суд! 
Источник: vectra51.mybb.ru
Апгрейд тормозных дисков — стоит ли делать перфорацию?
Перфорированные диски впервые привлекли к себе внимание в фильмах о стритрейсерах, но затем стали обычным явлением на тюнингованной машине.
Вся соль в температуре
Известно, что при торможении кинетическая энергия движения преобразуется в тепло. Количество тепла в тормозных дисках зависит от нескольких факторов: активность использования тормоза, вес автомобиля, скорость. Обычный режим торможения со скорости около 80 км/ч может разогреть диски до 70-95 °С, а повторы «газ-тормоз» следом друг за другом нагревают тормозные диски до 300-400 °С. Если диски получили объем тепла, который делает невозможным сброс давления, то для торможения нужно давить на педаль с невероятным усилием. И вероятно, что это не даст результат, тогда последствия очевидны. В городских условиях при обычном стиле вождения заводские диски вполне способны справиться с температурной нагрузкой. Но если приходиться чередовать длинные циклы торможения, или стиль вождения агрессивен, то надо плотно заняться вопросом апгрейда.
Перфорированные диски
30-40 маленьких отверстий существенно снижают температура диска. Кроме того, за счет отверстий осуществляется отвод газа.
В качестве связки для скрепления тормозных колодок используются смолы. Газ, испускаемый смолами при перегреве, может стать своеобразной воздушной подушкой между тормозными дисками и колодками (по типу игры «Аэрохоккей»). При этом уменьшается сцепление и трение. Отверстия не дают слою газа держаться в целостности, обеспечивая его выход, что, в свою очередь, обеспечивает сцепление колодки с диском и помогает удалять пыль, попавшую в это пространство. Микрочастицы грязи или пыли способны уменьшать поверхность контакта, поэтому перфорация еще и способствует поддержанию площади соприкосновения.
Слотированные диски (с продольными углублениями)
Обычно слотированные диски имеют 8 пазов, равномерно распределенных по поверхности дисков. Эффект охлаждения такой же, как и от отверстий, но ниже риск раскола или трещины диска. Некоторые виды дизайна пазов позволяют делать выводы о том, в каком состоянии находится диск. Пазы также дают эффект «терки» — торможение становится более эффективным, но колодки изнашиваются быстрее. Поэтому в таких случаях колодки следует выбирать очень высокого качества.
Как сделать перфорацию самостоятельно
Средняя цена на перфорированные или слотированные диски превышают в 3-4 раза среднюю цену обычных дисков. Поэтому многие автолюбители задумываются о самостоятельном усовершенствовании своих дисков.
Стоит помнить, что для обычных заводских тормозных дисков не предусмотрено воздействие дрели или фрезы, поэтому они зачастую раскалываются. Чтобы минимизировать риски, соблюдайте следующие рекомендации:
1. Не используйте электродрель. Идеальный инструмент — станок.
2. С каждого отверстия нужно снимать фаску.
3. Отверстия должны быть равномерно распределены, оптимальное количество 30-40 штук.
4. Сверлить можно только новые комплекты, которые еще 100% не использовались. Иначе изношенная поверхность и структура не даст провести апгрейд.
Источник: www.pravda.ru
Перфорация тормозных дисков
Далеко не всегда изготовители автомобилей «радуют» покупателей качеством сборки, подбором материалов. Иногда владельцы вынуждены самостоятельно дорабатывать узлы, агрегаты, чтобы повысить эффективность их работы.
Так званую группу риска составляют:
- Топливная аппаратура;
- Система электрического питания;
- Тормозной контур, в частности диски и колодки.
В первых двух случаях, возможно, понадобится замена узлов целиком, а в последнем допустима модернизация штатного оборудования. Как уже догадались, речь пойдет о перфорации и слотировании.
Что такое слотирование и перфорация дисков
Под слотированием подразумевают нанесение (гравировку) эксцентрических канавок по периметру основы. Перфорированный тормозной диск — сверление сквозных отверстий в теле диска. «Дырочки» располагаются в определенной последовательности по отношению к основанию.
Слотирование и перфорация наносятся специальной фрезой, с определенным диаметром. В мастерских для этих целей используют станки.
Зачем нужно слотирование и перфорация
Ряд автопроизводителей бюджетных авто все еще выпускают серийные марки со стоковыми дисками без насечек и перфорации.
Как утверждают специалисты профильных СТО, при условии ежедневной эксплуатации машины в режиме «на работу – с работы» достаточно обычных дисков.
Если владелец практикует агрессивный стиль вождения, участвует в раллийных гонках, дрифтует, пересекает болотистые местности, то стоковые диски будут малоэффективные. В процессе активного, частого торможения выделяется огромное количество тепловой энергии, что приводит к перегреву контура. Чем дольше задерживается избыток «тепла» на суппорте, тем больше шансов на то, что детали деформируются под негативным воздействием градуса.
С целью предотвращения закипания, продления ресурса эксплуатации механизма, на автомобили устанавливают тормозные диски с насечками и перфорацией. При активном использовании тормоза колодки разогреваются до 250 – 350°. А при езде на раллийном авто градус достигает отметки в 500 – 600°.
Очевидно, что при таком нагреве деформации подвержены колодки, рабочий цилиндр, диск, трубопровод, манжета. Кроме того, находящаяся на поверхности влага, конденсат превращаются в пар, образуя плотную воздушную прослойку в суппорте. Плотность прилегания колодки снижена, она не сжимает, а скользит по поверхности диска. Это первая причина, по которой необходимо делать перфорацию.
Слотирование дополняет перфорацию. Получается некий срез с поверхности колодки. При прохождении удаляется снег, влага, налет, абразивная стружка. Тормозная колодка всегда чистая, правильной формы, работает на «полную мощность».
Материал изготовления дисковых тормозов. Плюсы и минусы перфорации, слотирования
Большинство автопроизводителей активно используют чугун для изготовления комплектующих к тормозной системе машины. Простым языком чугун охарактеризуем как сталь с большим содержанием углерода. Дешевизна при изготовлении, низкий коэффициент температурного расширения. В процессе повышения рабочей температуры диски не раскаляются, а работают в штатном режиме.
Вместе с тем, чугун хрупкий материал, при «удобном» моменте всегда дает трещину, скол. Чаще всего, это происходит в ходе самодельной перфорации, слотирования. А также, чрезмерного количества отверстий на поверхности диска.
Решение проблемы следующее: добавление легирующих порошков типа молибден. Это поможет повысить прочность материала, придать ему эластичности. С другой стороны, пропорционально повышается стоимость готового изделия. Уже не каждый автолюбитель будет готов выложить круглую сумму средств на покупку.
Как сделать перфорацию и слотирование своими руками
- Изначально машину устанавливаем в периметр ремонтно зоны. Вывешиваем домкратом, гидравлическим подъемником, снимаем колесо;
- Демонтируем тормозной суппорт, диск, колодки (фрикционные накладки);
- Прочно фиксируем диск на верстаке, зажимаем;
- Условно делим площадь на 2 – 3 части, можно больше;
- В станок устанавливаем шаровую фрезу. Она имеет на конце закругленный профиль лезвия;
- Выставляем глубину резца. Глубина канавки не должна превышать 2 – 3 мм., в зависимости от толщины диска;
- Фрезеруем основу с каждой стороны, продуваем сжатым воздухом для удаления стружки, пыли, продуктов отработки.
Водителю на заметку. Направление фрезеровки должно быть от внутреннего радиуса к внешнему по направлению вращения колеса. В противном случае эффективность от перфорации будет незначительной.
Перфорацию проводим по аналогичной схеме. По завершении, правильно ставим элементы тормозной системы на штатное место, просверливаем отверстия на втором диске.
Нет времени на самостоятельную доработку — воспользуйтесь услугами СТО, купите новые, готовые диски.
Источник: zapchasti.expert
