Как часто менять тормозные диски на лачетти
Тормозные диски Chevrolet Lacetti
Безопасность дорожного движения напрямую зависит от того, в каком состоянии находится тормозная система. Одними из основных ее основных элементов, непосредственно влияющих на интенсивность остановки автомобиля, являются передние и задние тормозные диски. Их чрезмерный износ или ненадлежащее состояние способны привести к уводу автомобиля в сторону или полному отказу тормозной системы. Поэтому важно следить за состоянием дисков, своевременно проводить их замену и приобретать только высококачественные расходники.
Артикул и цена на оригинальные задние и передние тормозные диски
На передней и задней оси Chevrolet Lacetti стоят различные тормозные диски. Они имеют отличающийся размер и не являются взаимозаменяемыми. Передние расходники обладают артикульным номером 96549782. Их цена составляет более 1000 рублей.
Тормозной диск, который устанавливается на заднюю ось, имеет артикул 96549630. Его цена составляет порядка 1200-1400 рублей.
Обзор хороших аналогов оригинальных тормозных дисков
У автовладельцев не всегда есть возможность приобрести фирменное изделие. В таком случае необходимо покупать хорошие аналоги оригинального расходника. Продукция от сторонних производителей, приведенная в таблицах ниже, ничем не уступает по качеству фирменным дискам, поэтому рекомендуется к установке на Шевроле Лачетти.
Таблица — Аналоги оригинальных передних тормозных дисков Lacetti.
| Фирма производитель | Артикул | Стоимость, рубль |
|---|---|---|
| ABE | C30013ABE | 650-670 |
| NIPPARTS | J3300913 | 980-1000 |
| BLUE PRINT | ADG04363 | 1000-1100 |
| TRW | DF7218 | 1100-1200 |
| PROFIT | 50102003 | 1000-1070 |
| MEYLE | 29155210005 | 1200-1300 |
Таблица — Аналоги фирменных задних тормозных дисков Лачетти.
| Бренд | Артикульный номер | Стоимость, рубль |
|---|---|---|
| ABS | 17686 | 800-850 |
| STARLINE | PB1440 | 850-900 |
| NIPPARTS | N3310909 | 870-930 |
| BOSCH | 0986479S08 | 100-1050 |
| BLUE PRINT | ADG04362 | 950-1020 |
| TRW | DF7381 | 1000-1100 |
Периодичность замены тормозных дисков
Тормозные диски на Lacetti необходимо менять каждые 45-60 тыс. км. Критерием необходимости замены является минимальная толщина, которая составляет 8 мм. Данный износ тормозного диска говорит о том, что дальнейшая эксплуатация автомобиля без установки нового расходника запрещена.
Симптомом необходимости замены диска является наличие вибрации. Она может наблюдаться как на задней, так и на передней оси. Во втором случае вибрация передается на рулевую колонку.
Требуемые для замены инструменты и материалы
Таблица — Инструменты необходимые для замены дисков.
| Инструменты и материалы | Примечание |
|---|---|
| Домкрат | Не требуется при наличии подъемника |
| Баллонный ключ | Для демонтажа колеса |
| Торцевая головка | «на 19» |
| Отвертка | Ударная либо крестообразная с прочным лезвием и рукояткой |
| Дрель | С зачистной насадкой. Как альтернативный вариант можно использовать металлическую щетку |
| Динамометрический ключ | Для контроля усилий затяжки резьбовых соединений |
| Струбцина | Для вдавливания тормозного цилиндра |
В процессе замены тормозных дисков могут потребоваться:
- проникающая смазка, например, WD-40;
- смазка на медной основе, позволяющая избежать прикипания тормозного диска к ступице и облегчающая последующий демонтаж;
- тормозная жидкость;
- ветошь.
Замена передних тормозных дисков на Chevrolet Lacetti
Для того, чтобы произвести замену передних тормозных дисков на автомобиле Шевроле Лачетти, рекомендуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией.
- Установить под задние колеса упоры.
- Зафиксировать Lacetti ручником.
- Поддомкратить колесо на котором планируется замена тормозного диска.
- Снять колесо.
- Открутить верхний болт крепления скобы суппорта.
- Открутить болт, фиксирующий суппорт снизу.
- Демонтировать суппорт. Рекомендуется его подвесить при помощи проволоки. Следует проявлять осторожность, чтобы не повредить шланги.
- Отвернуть винт, который фиксирует тормозной диск. Шлиц болта легко сорвать. Тормозные диски работают в тяжелых условиях и постоянно греются. Из-за этого винт прикипает. Для снижения риска повреждения шлица рекомендуется обработать болт проникающей смазкой. При возможности следует использовать ударную отвертку.
- Снять старый тормозной диск.
- Зачистить остатки коррозии и прочие загрязнения, которые видны после снятия диска. В противном случае возможно появление биения. Вибрация возникнет из-за неплотного и неровного прилегания тормозного диска.
- Для снижения риска прикипания диска к ступице необходимо смазать ее смазкой на медной основе. При этом не рекомендуется попадание жидкости на шпильки крепления колесного диска. Наиболее удобно использовать смазку в аэрозольном баллончике.
- Также необходимо обработать медной смазкой внутреннюю поверхность тормозного диска, которая будет контактировать со ступицей. Это еще более минимизирует риск его прикипания.
- Установить новый тормозной диск.
- Зафиксировать диск винтом. При этом не следует слишком его затягивать, так как это усложнит последующий демонтаж.
- Вдавить тормозной цилиндр. Смонтировать суппорт.
- Собрать все в обратной последовательности.
- Проконтролировать как работают тормоза и вакуумный усилитель. При необходимости сменить тормозную жидкость или прокачать систему.
Замена задних тормозных дисков на Лачетти
Для того, чтобы заменить задние тормозные диски, требуется придерживаться инструкции, которая приведена ниже.
- Подложить противооткатные упоры под передние колеса.
- Поддомкратить автомобиль со стороны, где планируется замена тормозного диска.
- Снять заднее колесо.
- Открутить тормозной суппорт. Подвесить его за крючок.
- Открутить фиксирующий винт. Для облегчения данной процедуры следует предварительно обработать его проникающей смазкой.
- Демонтировать старый тормозной диск. Если произошло его прикипание рекомендуется производить снятие при помощи легкого постукивания молотком по краям. Также можно воспользоваться проникающей смазкой.
- Очистить посадочное место от грязи и ржавчины. Это позволит снизить риск перекоса при установке нового диска.
- Обработать соприкасающиеся поверхности тормозного диска и ступицы смазкой на медной основе.
- Смонтировать новый тормозной диск на ступицу. Зафиксировать его специальным винтом.
- Собрать все в порядке обратном снятию.
- Проконтролировать работоспособность тормозной системы. При необходимость выполнить прокачку контура от воздуха.
Источник: zapchasti.expert
Chevrolet Lacetti 5D Hatch 1.8 МКПП › Бортжурнал › Замена передних тормозных дисков на лачетти
Решил описать самостоятельную замену передних тормозных дисков (исесена с колодками).
Может, кому-то пригодится…
Итак, в связи с тем, что мои предыдущие диски Gold Brakes, произведенные, по всей видимости, где-то в подвалах доблестного Китая, «повело» и при торможении со 100 км/ч начиналась дикая вибрация, я был вынужден их заменить.
Прикупил на exist.ru такие вот детальки
Передние тормозные диски Brembo 09.9483.10 х 2шт = 3 333 рубля
и комплект колодок Brembo P 15 002 = 1200 рублей
Вечером, накануне замены, обезжирил диски (с завода они покрыты пушечным салом — защита от коррозии). Я использовал жидкость для снятия лака «orly», которая как оказалось стоит 200р, за что и получил по шее от жены… Так что безопаснее использовать какой-нибудь «ноготок» за 30р…
Собственно сам процесс:
За качество прошу прощения, как обычно забыл взять фотик, пришлось снимать на трубку.
1. Устанавливаем под задние колеса упоры, ставим автомашину на ручник, поддомкрачиваем лачик, снимаем колесо.
2. Торцевой головкой на 19 отворачиваем два болта крепления скобы суппорта
один сверху —
3. Подвешиваем суппорт (удобнее всего за пружину припомощи какой-нибудь жесткой проволоки).
4. Огромной крестообразной отверткой, а лучше ударной, отворачиваем винт, придерживающий тормозной диск. Шлиц довольно легко сорвать, а винт имеет вредную привычку «прикипать». (Так что лучше предварительно пройтись проникающей смазкой, либо использовать ударную отвертку)
5. Осматриваем ступицу.
6. И при наличии коррозии, как у меня, проходим по ней корд щеткой. Удобнее, если она будет на дрели…
Точно не могу сказать, могут ли вот такие дефекты как-то повлиять на правильность установки диска, но я предпочитаю от них избавляться…
И когда поверхность ровная и гладкая
7. Смазываем ступицу в месте её соприкосновения с тормозным диском. Изо всех сил стараемся не попасть на шпильки крепления колесного диска, если попали стираем смазку тряпкой. (Я использую медную смазку в болончике).
8. Устанавливаем новый тормозной диск, фиксируем его винтом без особого фанатизма (помним, что тормозной диск крепится колесными гайками, а этим винтом просто придерживается в правильном положении). Который, кстати, у Brembo идет в комплекте, что очень приятно =)
9. Динамометрическим ключом с необходимым усилием прикручиваем на место скобу с суппортом. У меня нет подходящего динамометрического ключа, поэтому заворачиваю что есть сил… Чтобы было легче поставить на место суппорт, можно вынуть из него старые колодки.
10. Торцевой головкой на 14 откручиваем болт нижней направляющей суппорта. Прошу обратить внимание, что по ошибке сфоткал верхний болт, а открутить нужно нижний! За ляп очень сильно извиняюсь.
11. Задираем суппорт кверху. Если еще остались, убираем старые колодки.
12. Обязательно проверяем уровень тормозной жидкости в бачке, дабы избежать попадания воздуха в систему. На штуцер прокачки тормозов (указан стрелочкой) одеваем шланг. Чтобы исключить попадания в суппорт воздуха, задираем его вверх(шланг). Ключом на 10 приоткручиваем штуцер.
Если подходящего шланга нет, то лучше штуцер не трогать.
13. При помощи струбцины вдавливаем цилиндр в суппорт. Тормозная жидкость через открытый штуцер, а далее через шланг выходит на свободу. Считается, что тормозная жидкость в процессе работы впитывает влагу и загрязняется продуктами износа цилиндра, в результате чего частично теряет свои свойства. Поэтому я предпочитаю её удалять, таким вот образом при каждой замене колодок. Еще пока не видел, чтобы кто-то делал это на СТО, так что нужно это Вам или нет, решайте сами.
14. Затем проверяем плавность хода направляющих суппорта. Проверяем целостность их пыльников. Снизу (от которой открутили болт) и сверху (на которой держится задранный суппорт)
15. Устанавливаем новые колодки.
16. Проходим по месту прилегания колесного диска к тормозному диску медной смазкой. (для профилактики «прикипания» колесного диска) Устанавливаем колесо.
17. Проделываем все те же трюки с другой стороны.
18. Безмерно радуемся.
Необходимые инструменты и материалы:
Новые тормозные диски и колодки.
Торцевые головки на 14 и 19, накидной ключ на 10, крестообразная (лучше ударная) отвертка
Шланг
Термостойкая смазка для тормозов, медная смазка, проникающая смазка
Тормозная жидкость.
Помним, что новым дискам и колодкам нужно притереться, так что первые километров 100 избегаем интенсивных торможений.
Чтобы помочь мне определиться с необходимостью производства таких гайдов в будушем, прошу (если, конечно, кому-то все это дело чем-то помогло), нажать «Нравится», или еще лучше «рекомендую» =))
Спасибо!
Источник: www.drive2.ru
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Когда менять тормозные диски?
Когда менять тормозные диски?
Сообщение Demon » 27 июн 2014, 14:05
Многие знают меняют тормозные диски после двух комплектов колодок. В принципе бывает и правильно, но. 
Не многие знают, что на дисках есть метки, точнее канавка, по которой и нужно смотреть пора менять их или еще рановато. Вот мой пример, два комплекта колодок прошли, а диски еще на комплект точно хватит. 
Пока не сотрете диски, что бы не было выступа можно спокойно ездить. 
Сообщение Praktik » 27 июн 2014, 14:46
Предполагал, что примерно так и есть, но не знал об этом. Полезно!
Demon , 
Сообщение АндрейЛ » 27 июн 2014, 15:14
Сообщение Demon » 27 июн 2014, 17:09
Сообщение Fishbed » 27 июн 2014, 17:52
Правильней штанген-циркулем померять толщину и сравнить с допустимой. А то по меткам там погрешность +-2 мм ))) . Да и те ли это метки ? А то может просто технологические «лыски» какие-нить нить, для закрепления диска при обработке напильником в процессе изготовления)))
Для С140 из ТИС:
Предельная допустимая толщина переднего тормозного диска: 27,4 мм (1,079 дюйма)
Предельная допустимая толщина заднего тормозного диска: 18,4 мм (0,724 дюйма)
Сообщение ig19 » 06 июл 2014, 08:13
Fishbed писал(а): Правильней штанген-циркулем померять толщину и сравнить с допустимой. А то по меткам там погрешность +-2 мм ))) . Да и те ли это метки ? А то может просто технологические «лыски» какие-нить нить, для закрепления диска при обработке напильником в процессе изготовления)))
Для С140 из ТИС:
Предельная допустимая толщина переднего тормозного диска: 27,4 мм (1,079 дюйма)
Предельная допустимая толщина заднего тормозного диска: 18,4 мм (0,724 дюйма)
Всю свою сознательную жизнь мерил тормозные диски штангенциркулем. Колодки вообще не показатель. Так же и с проточкой дисков, если после проточки в пределах допуска, то нормально, если нет , то диски на свалку.
Сообщение АндрейЛ » 06 июл 2014, 09:01
Сообщение ig19 » 06 июл 2014, 09:19
Передние 29 мм
Задние 20 мм
Сообщение лёлик » 06 июл 2014, 12:10
Re: Когда менять тормозные диски?
Сообщение Виктор С » 06 июл 2014, 15:00
Demon писал(а): Многие знают меняют тормозные диски после двух комплектов колодок. В принципе бывает и правильно, но.
Не многие знают, что на дисках есть метки, точнее канавка, по которой и нужно смотреть пора менять их или еще рановато. Вот мой пример, два комплекта колодок прошли, а диски еще на комплект точно хватит.
Пока не сотрете диски, что бы не было выступа можно спокойно ездить.
Сообщение Nikon_ButiC » 06 июл 2014, 15:30
Это при балансировке сняли часть металла, чтоб не было биения. Грузики то на диски не повесишь)))
Не ведитесь на неправильную информацию. Пожалуйста. Не доводите толщину тормозных дисков до этих рисок! Это небезопасно для жизни.
Сообщение Nikon_ButiC » 06 июл 2014, 15:35
Толщина тормозного ротора Измерение
1. Если нет доступа к внутренним трущимся поверхностям тормозного ротора, переместить суппорт и подпереть тормозными накладками.
2. Очистить поверхности трения тормозного ротора денатурированным спиртом или другим одобренным очищающим средством.
3. При помощи микрометра, имеющего точность до тысячной миллиметра или десятитысячной дюйма, измерить не менее 4 мест, равномерно удаленных друг от друга, и записать наименьшее значение толщины тормозного ротора.
Измерять следует только места трущихся поверхностей, а микрометр при каждом измерении должен располагаться на одном и том же расстоянии от внешнего края ротора, примерно 13 мм (½ дюйма).
4. Сравнить наименьшее значение толщины со следующими характеристиками:
Параметры:
• Предельная допустимая толщина переднего тормозного диска: 27,4 мм (1,079 дюйма)
• Предельная допустимая толщина заднего тормозного диска: 18,4 мм (0,724 дюйма)
5. Если значение наименьшей толщины тормозного ротора больше минимальной допустимой толщины согласно спецификации, ротор может быть обработан, исходя из состояния поверхности и условий износа.
6. Если значение наименьшей толщины тормозного ротора равно или меньше минимальной допустимой толщины согласно спецификации, ротор не может быть обработан.
7. Если значение наименьшей толщины тормозного ротора равно или меньше значения отбраковочной толщины, ротор должен быть заменен.
Demon , а теперь померий расстояние между рисками. И сравни с параметрами. Будешь удивлен!
Источник: www.clubcaptiva.ru
Замена передних тормозных дисков Лачетти. Фото и видео
Замена передних тормозных дисков и тормозных колодок на автомобиле Шевроле Лачетти.
Для начала основные моменты:
- Тормозные диски меняются сразу оба. Замена только одного диска не допускается.
- Левый и правый диск абсолютно одинаковые и взаимозаменяемые.
- Вместе с дисками необходимо обязательно заменить и тормозные колодки.
Необходимые материалы для замены тормозных дисков
1. Передние тормозные диски. Артикул GM 96549782. В моем случае используются диски TRW DF7218
Нормальные диски. Круглые и тяжеловатые
Стоимость на данный момент (2019 год) составляет 700 грн = 26 usd = 1700 руб за штуку.
2. Передние тормозные колодки. Артикул GM 96405129. В моем случае использовались колодки Hi-Q SP1159
Стоимость 350 грн = 13 usd = 860 руб
Если мы производим замену колодок, то каждый нормальный человек сразу произведет профилактику тормозным суппортам. Поэтому необходим еще комплект смазок для суппортов. Здесь на этом подробно останавливаться не буду, а лишь дам ссылки, где я все это очень подробно описал и показал:
Для полноты раскрытия темы дам дополнительные ссылки:
Инструменты для замены тормозных дисков
1. Щетка по металлу
2. Набор накидных ключей или головок на 19 мм, 14 мм, либо 13 мм (Это зависит от Вашего тормозного суппорта. Иногда встречается и на 12 мм)
3. Большая плоская отвертка или небольшая монтажка
4. Крестовая отвертка
5. Отрезок мягкой проволоки
6. Медицинский шприц или что-то похожее
7. Устройство для утапливания поршня суппорта. Но можно обойтись и без него
Замена передних тормозных дисков
Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо.
Открываем капот и откручиваем крышку бачка тормозной жидкости. Шприцем отбираем примерно половину бачка. Если этого не сделать, тогда при утапливании поршня суппорта жидкость может пойти через верх бачка.
Очищаем суппорт от грязи щеткой по металлу.
Откручиваем нижний болт
Отверткой немного утапливаем поршень
Поднимаем суппорт вверх
Вынимаем его из скобы суппорта и подвешиваем за проволоку, чтобы он нам не мешал
Теперь ключом на 19 мм нам необходимо открутить два болта. Один тут снизу
Второй вот тут сверху
После этого снимаем скобу суппорта
Хорошо ее вычищаем и откладываем пока в сторону
Теперь крестовой отверткой выкручиваем винт крепления тормозного диска
В моем случае винт откручивается без проблем, так как такие вещи у меня всегда смазаны медной смазкой. Если у Вас он решил преподнести сюрприз, тогда необходимо воспользоваться ударной отверткой, либо высверлить шляпку винта, снять диск и открутить его плоскогубцами.
Снимаем диск со ступицы
Теперь необходимо очистить ступицу от ржавчины и сделать идеальную плоскость. Сразу устанавливать новый диск не стоит, так как он может стать с небольшим перекосом. А потом этот небольшой перекос превратится в большие проблемы.
После очистки, я еще обрабатываю преобразователем ржавчины с грунтующим эффектом
Теперь можно устанавливать новый тормозной диск и не забыть нанести на резьбу винта медную смазку
Осталось только смазать суппорт и установить новые колодки. Ссылки на эти процессы я давал выше.
Вот такой результат
Замена тормозного диска на противоположной стороне производится аналогично.
После замены дисков Вы сразу почувствуете, как улучшился накат автомобиля. Ну и, естественно, немного снизится расход топлива
Видео замены тормозных дисков и тормозных колодок
Совет. Если Вы меняете тормозной диск по причине того, что он погнут, то советую не спешить, так как причина может быть не в нем. Вот здесь как раз описывается такая ситуация.
Ну а с заменой тормозных дисков на этом все.
Не забудьте проверить уровень тормозной жидкости и закрутить крышку бачка. Также перед началом движения нажмите пару раз на педаль тормоза, чтобы поршни приняли свое рабочее положение!
Источник: moylacetti.ru
Как часто менять тормозные диски на лачетти
Автопроизводители не регламентируют, на каком пробеге менять тормозные диски. Интенсивность их износа в большей мере связана с условиями использования и манерой вождения автомобиля. Агрессивный стиль езды в условиях городского движения, с частыми и резкими остановками приводит, в том числе, к ускоренному износу трущихся деталей системы торможения.
Отслеживать состояние тормозных дисков и колодок рекомендуется при каждом удобном случае: на плановом техобслуживании, при сезонной смене шин или ремонте подвески. При малейших сомнениях в нормальной работоспособности тормозов необходимо произвести внеплановую диагностику.
В обязательном порядке проверка элементов тормозной системы включена в регламент регулярного техобслуживания каждого дилерского автомобиля. При этом измеряется толщина дисков и остаточная высота фрикционных накладок колодок. Если значения приближаются к минимальным и оставшегося ресурса детали может на хватить до очередного ТО, она подлежит замене.
Интервал, через сколько менять тормозные диски, на каждом отдельном авто зависит от ряда условий: его тип, условия эксплуатации, стиль вождения и особенности обслуживания. В большинстве случаев передние тормозные диски легкового автомобиля могут не требовать замены вплоть до 100 000 км пробега и больше, учитывая обычные городские условия эксплуатации. На тяжелых внедорожниках срок службы передних дисков составляет примерно 60-80 тысяч километров. Задние тормозные диски способны отходить без замены в разы дольше.
Факторы, сокращающие интервал замены дисков
Помимо естественного износа в процессе эксплуатации, на сокращение интервалов замены тормозных дисков влияют следующие факторы:
— использование неоригинальных тормозных дисков и колодок низкого качества;
— перегрев дисков с последующим резким охлаждением, что приведет к деформации, или короблению рабочей поверхности и необходимости в проточке;
— проточка дисков в целях устранения буртов или биения при торможении;
— особенности материала изготовления. Качество металла, из которого изготовлен диск, напрямую влияет на эффективность его работы и срок службы.
Автопроизводители прямо указывают использовать при замене только оригинальные тормозные диски или рекомендованные заменители. Данные запасные части изготовлены с учетом особенностей тормозной системы конкретной модели авто. То же относится и к колодкам, поскольку состав дешевых фрикционных накладок часто не отвечает требованиям к качеству или применению на определенном автомобиле.
Колодки низкого качества приводят к уcкоренному истиранию поверхностей дисков и отрицательно сказывается на эффективности торможения. Работа тормозов при этом часто сопровождается скрипом или скрежетом, вызывающим сильный дискомфорт.
Вибрации при торможении, вызванные деформацией поверхности диска – достаточно частая жалоба автовладельцев. Причиной является коробление в виде микроскопических волн на идеально ровной рабочей поверхности детали. К этому приводит превышение нормальной рабочей температуры и резкое охлаждение. Например, длительное и интенсивное торможение с последующим проездом по луже.
Метод исправления неисправности, значительно ухудшающей управляемость авто и работу тормозов – проточка. В результате с поверхности диска убираются все неровности, но за счет уменьшения его толщины. В случае, если остаточная толщина близка к допустимому минимуму – такой диск подлежит замене. Данные детали следует менять парой, для равномерного распределения нагрузки на тормозные механизмы.
При истирании рабочей поверхности диска на его краях, где нет контакта с фрикционным материалом колодки, остаются бурты. Обычно их рекомендуют устранять путем проточки, поскольку они могут соприкасаться с накладкой при торможении и вызывать писк. В некоторых случаях проточку выполняют вместе с заменой колодок.
Повышенный износ тормозных дисков, может быть связан с особенностями материала их изготовления. Используемый в производстве более мягкий металл приводит к ускоренному истиранию их поверхностей при обычных условиях эксплуатации авто. Ресурс даже у оригинального диска при этом составляет примерно 40-50 тысяч километров. Однако производитель определяет такой срок службы как нормальный для детали, относящейся к категории расходных материалов.
Замену колодок проводим в случае предельно допустимого износа их накладок — минимальная толщина колодки, включая ее основание, должна быть не менее 7 мм. Колодки также необходимо заменить при замене диска тормозного механизма, замасливании накладок или при наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок от основания колодок.
Внутренние колодки снабжены акустическими индикаторами износа, которые начинают издавать скрежет во время торможения, когда износ колодки приближается к предельному. Если во время торможения автомобиля раздается скрежет, значит пора менять колодки.
Внимание! Колодки тормозных механизмов передних колес необходимо заменять только комплектом — все четыре колодки. Замена колодок лишь одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.
Если уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов находится на отметке «MAX», то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в рабочий цилиндр тормозного механизма жидкость не вытекала из-под крышки бачка.
Рано или поздно даже самый прочный тормозной диск изнашивается. Конечно у вентилируемых вариантов срок службы дольше, но все равно они не вечные. Достигается минимальная толщина, при которой торможение падает в разы, тормозной путь вырастает – что уже небезопасно. Одним словом нужно менять! Но как понять — когда это лучше сделать? Об этом моя сегодняшняя статья …
ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ
Для начала предлагаю подумать — зачем меняются диски тормозов?
Тут реально две причины:
1) Это замена барабанных вариантов, то есть своего рода тюнинг. Напомню, сейчас на многих автомобилях ставят барабанные тормоза на заднюю ось. Для того чтобы улучшить торможение многие владельцы убирают их заменяя более совершенными дисковыми. Причем сделать это достаточно не сложно даже своими руками, но про это будет отдельная статья.
2) Непосредственно износ диска, достигается минимальная толщина, при которой уже есть угроза разрушения диска, либо эффективность торможение падает в разы. Машина попросту нормально не тормозит, нормально не работают такие системы как ABS, EBD и ей подобные. Это реально опасно, нужна срочная замена иначе тут и до аварии не далеко.
Минимальная толщина
Если честно то у всех производителей это различный показатель, то есть нет унифицированного значения когда нужно производить замену. Например — для наших ВАЗ это одно, а вот для моего Chevrolet AVEO это совершенно другое. Все эти параметры зависят от строения суппортов, колодок и самого диска.
Например, на некоторых моделях Nissan, а также Renault Logan стандартная толщина – 22 мм
Минимальная, рекомендуемая производителем – 20 мм.
Для ВАЗ
Минимальная для вентилируемых вариантов – 17,8 мм
Для невентилируемых — 10,8 мм.
Нужно отметить, что обычно производитель указывает износ по 1 мм по бокам. Дальше уже нужно заменять! Однако из практики знаю – многие затягивают до непозволительно тонких размеров, иногда износ по 3 и более миллиметров по бокам – это неправильно.
Как узнать когда пришло время менять тормозные диски?
Поведения машины вам подскажет. Увеличивается тормозной путь, педаль становится не такой информативной, автомобиль может сильно тянуть в какую-либо сторону, руль будет бить. Все это говорит о критичном износе, стоит задуматься и проверить тормозную систему.
При большом износе, более 50% поверхности, цилиндры в суппортах выдвигаются на максимальную высоту (чересчур далеко) – это может привезти к перекашиванию, заклиниванию и даже к течи суппорта (когда вытечет часть тормозной жидкости). Также тонкий изношенный диск колодки очень быстро разогреют, буквально докрасна – эффективность торможения упадет в разы, при быстром остужении (заехали в лужу), может даже потрескаться, а это очень опасно при движении.
Определить толщину можно и самому. Просто берем инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, либо выкачиваем ее в интернете. Затем просто снимаем колесо и смотрим износ. Сделать это можно даже без особых приспособлений, просто посмотрите верхнюю «кромку», она обычно выступает (своего рода максимальная отметка) и дает вам представление об износе. Достаточно просто замерить линейкой глубину, если больше 2 мм, однозначно нужна замена.
Если вы хотите точно измерить износ — то нужно взять штангенциркуль и замерить его по бокам. Дальше сравнить с рекомендациями по эксплуатации своего автомобиля.
Менять сразу нужно оба (на одной оси), нельзя заменить один, а другой оставить, таким образом, вы разбалансируете машину при торможении.
Чего не стоит делать, ни в коем случае
Понятно, что диски стоят не дешево, цена может колебаться от 1500 до 10000 рублей за одну штуку, все зависит от модели и класса автомобиля.
Некоторые «самоделкины» напаивают (прикручивают) на тормозные колодки дополнительные накладки, таким образом, придают им большую толщину. Цилиндр суппорта не выдвигается на большое расстояние, толкая колодку, эффективно как-бы восстановлена! Но ребята, делать этого не стоит:
Во-первых, нет гарантии, что это самодельная накладка не оторвется.
Во-вторых, диск все равно тонкий, а поэтому он может разрушиться в любой момент. Посмотрите вот это видео.
Помните тормоза, а особенно передние это ваша безопасность, не стоит с ними шутить.
Источник: lubimauto.ru
