Как измерить биение тормозного диска

Проверка тормозных дисков на дефекты

Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше возникает проблем у автовладельца из-за вышедших из строя узлов и деталей. В таких случаях нельзя медлить и попытаться сразу найти причину появившихся неприятностей, особенно, если это касается тормозной системы автомашины. Если вовремя не обратить внимания на вибрацию и биение тормозных дисков, то можно остаться без автомобиля в прямом смысле слова, подвергнув не только свою жизнь серьезной опасности, но и других участников дорожного движения.

Сильная вибрация и биение являются следствием неверной балансировки колес или преждевременного износа материала шин, выхода из строя элементов подвески авто или рабочей поверхности дисков тормозной системы. Поэтому рекомендуется во избежание неприятностей периодически производить проверку тормозных дисков.

Причины возникновения биения и его коррекция

Наиболее вероятные причины возникновения биения в случае торможения автотранспортного средства являются:

• износ и незначительная деформация поверхности тормозного диска;
• нарушение работы ходовой автомобиля;
• не полностью закрученные гайки колеса;
• деформирование диска колеса;
• возникновение грыжи на покрышке.

Как проверить на биение тормозной диск авто и устранить его своими руками?

1. Тормозной суппорт не разбирая снимают и фиксируют его проволокой.
2. Тормозной диск наживляют при помощи гаек ступицы.
3. Устанавливают прибор на расстоянии 5 мм от края тормозного диска и выполняют измерения.

Значение не должно превышать: для переднего колеса – 0,06 мм, заднего – 0,08 мм..

При наличии результата замеров выше предельно-допустимых, следует выполнить настройку (коррекцию) в следующем порядке:

• в том месте, в котором биение слышится более отчетливо, ставят мелом отметины на ступицу;

• снимают диск и с помощью часового индикатора замеряют люфт, двигая ступицу в осевом направлении. Работа считается законченной, если люфт будет отсутствовать. В случае обнаружения люфта колесную ступицу демонтируют для дальнейшей проверки и с ней поворотный кулак;
• далее изменяют положение тормозного диска и приступают к замерам биения.

Бывает, что биение не проходит и после изменения положения тормозного диска. В этом случае выход один – установка нового тормозного диска.

Совет. После замены старого тормозного диска на новый узел нужно его отшлифовать на авто при помощи специального токарного станка. Если этого не сделать, то со временем может появиться вибрация и на новом диске.

Работы по шлифовке поверхности нового диска нужно выполнять очень внимательно. Для этого на резьбовые шпильки нужно поставить шайбы М12 с переходниками. Шайбы не дадут деформироваться диску во время шлифовки, если она будет производиться некачественно. Все гайки должны быть туго затянуты по диагонали.

Прежде, чем делать какие-либо выводы нужно выполнить некоторые мероприятия и определиться, что послужило началу биения тормозных дисков.

Определение толщины диска

Измерение толщины тормозного диска выполняют следующим образом:

1. Отмечают на диске 8 точек по окружности, в которых будут выполняться замеры.
2. Микрометром получают необходимые значения. Для передних колес нормативный показатель должен быть в пределах 24,4 – 26,0 мм, для задних – 8,4 – 10 мм.

Кривизна тормозных дисков и как решить эту проблему

Такое явление возникает из-за перегрева поверхности материала диска. Это вызвано плохой эксплуатацией автомобиля: длительное и сильное торможение авто, а также частая езда по городу в плотном потоке автотранспортных средств. При проезде машины через водные преграды при перегретом тормозном диске, он начинает быстро охлаждаться и появляется искривление самого диска.

Если диски еще сильно не изношены, то поправить ситуацию сможет квалифицированный токарь.

Однако, после такой обработки значительная часть металлической поверхности снимется, что влечет за собой быстрый износ детали. Есть еще способ избежать токарных работ – приобрести диски, бывшие в употреблении, но такой вариант может не принести гарантированного эффекта. Наиболее действенный метод в исправлении кривизны заключается в покупке совершенно новых деталей с последующей заменой, а выполнить работу своими руками не составит особой сложности.

Выбирать изделие нужно в зависимости от силового агрегата автомобиля, поскольку они отличаются по размеру друг от друга.

Источник: zapchasti.expert

Communities › Восстановление Тормозных Систем › Blog › Кто что думает про биение нового тормозного диска?

Интереса для померил биение нового диска. 7 соток, на максимальном диаметре 312мм. Диск качественнее некуда — ATE Power Disc.
Проверил ступицу, ага — это она, биение пару соток на диаметре 90 мм. К слову, 3(это среднее от 7 +/-) сотки если давить на край, отгибаются мизинцем не напрягаясь(UPD ниже, я чуть налошил про мизинец). Констракшн адски не жесткий, на А4 В6 т.н. облегченная ступица.

И при этом она все равно тормозила лучше чем на стоковых колодках. Не надо тут кричать мы все умрем. Просто не бойтесь на педаль нажимать.

Ой, забыл. Любителям побрызгать медной смазкой между ступицей и диском. Я тоже любитель, но пока не повращал диск по ступице, биение было вообще 2 десятки, ее надо аккуратно размазать и тянуть крест накрест.

UPD жесткость наглядно

p.s. Проклял перебирать алюминивые задние суппорта, при их цене лучше новые TRW купить. Результатом не доволен и даже вернул датчик уровня тормозухи на место — старею 🙂

Recommendations

Comments 68

зад люминь выкинь и перейди на 288 от б7

они у меня даже есть :)), как обычно отжал у штурмана (как раз В7)
но на 80ку пойдут, там 41й поршень ибо сняты с сарая
соль сожрала посадку под сальник на левом суппорте 🙂
А почему новые ТРВ то не купить?, ОЕ вон на 16 лет хватило(я в них даже не лазил еще) а мое вдеро диллероское и всю жизнь в МСК

Новые трв если их не покрасить скушает года за 3

да все равно меня жаба задушит, сниму с 80ки на 38м поршне и вкалхожу в А4
А те что есть на 41м поставлю на 80ку

Тормозную колодку в виде «бумеранга» как то доставал из суппорта ВАЗа.
Новые тормозные диски на лачика, проверял в станке на биение — несколько соток плясало точно. По факту при движении — нормуль.

можно было диск, на 180* повернуть и сравнить.
Но думаю диски с базой точат за одну установку, и ловить там нечего. Да и коррелирует с кривизной ступицы
А винтиком его прижать надо 🙂 что бы говны между привалками не попадали при замене колес 🙂

Я в патрон занимал новый диск, выставлялся по посадочной плоскости ступицы и мерил тормозную плоскость. Любопытно было…

Мне было любопытно как он сядет на ступицу. Ей все же 6 лет и есть ржавчина.
Ее я щеткой на дрели счистил, но 2 сотки(например) это очень мало.
Будет жопа(99% ее не будет) сварю держатель под суппорт от моего недостанка(прикручивается вместо скобы суппорта), и проточу прям на машине 🙂

Видел такую систему, но лучше иметь ровную ступицу…

Не знаю заводских, но думаю она в почти допусках.
Менять ступичниые подшипники с пробегом в 15К, при ресурсе в 150К, мне не жаба не лень не возволят 🙂

Проточу ступицу конечно. Диск точить жесткости не хватит.

312? BEX что ли?)
Недавно такие перебирал, тоже хотел Power Disk, но в каталоге ATE стоит пометка «не для авто с ABS» — в итоге поставил по кругу обычные АТЕ и колодки GALFER…

BFB
не знаю что там не для авто без АБС, но все работало даже в таком конченном виде отлично(лучше стока)
Все что не ferodo DS(или аналоги) это не колодки 🙂

Простите, что пищу «на прямую» мало, во многом с Вами согласен.
Интересен, лично мне, тот факт, насколько обладают те, кто любит поспорить, именно практическими фактами, а не диванными навыками и идеологией?
Себе на авто я долго и нудно выводил торможение в максимально эффективные параметры.
По трекам не езжу, но очень хочу таская прицеп, тормозить нормально, без неистового давления на педаль…
Да мне были нужны стоковые варианты для моего авто, да не желал именитых брендов в тормозах, да очень понравились тормозные диски с вентиляцией выходящей наружу и внутрь диска, да для себя выбрал колодки АТЕ и Галфер т.к. они «мягкие»…

Я спецально сюда написал.
Это одно из самых адекватных сообществ на drive2
и даже если я не прав, меня поправят
Просто предложил тему для обсуждения

На Д2 всё пропитано духом профессионализма и рекламы.
Достаточно понимать, кто и с какой целью создавал то или иное сообщество.

Ну от сообщесва «тормозные системы» — у меня кровь из глаз течет.
Адский гаражный горе тюнех

Не гаражный, именитый, фирменный, браво-тюненх мог лично мне предложить тормозные диски АМГ, по 48 000 рублей за диск…
Это нормально, так?

вот тут очень грамотно написано, особенно первый абзац
www.drive2.ru/b/3242125/

Не люблю, точнее не люблю читать теорию, мне её ещё в советское время вещали в одном из ВУЗов…

там скорее практика
А совеские ВУЗы я как раз за это и призераю
Теория оторванная от практики, здравго смысла и жизни

Там именно то, что хотел сказать автор, это-же очевидно из текста.
Автомобильные-же ВУЗы СССР и были тем самым, что давало исчерпывающую информацию, основанную как на теории, так и на практических тестах.
Мне даже по сей день много той информации, что смогли вложить преподаватели. Честь им и Хвала за это!

Мне за год работы в КБ дали больше чем 3 года(спецуха) в институте.
Хотя МАИ получше того же МАДИ, сейчас я как раз дорожник 🙂

В наших ВУЗах образование слишком общее и не предметное(как обычно на случай войны). Есть же даже пословица — «забудь все чему тебя учили, мы тебя по новой учить будем»

Меня как раз и учили «на случай войны». ВУЗ был военным.
Теорию с практикой очень удачно «суммировали» примеры из проходившей рядом войны…

На Д2 всё пропитано духом профессионализма и рекламы.
Достаточно понимать, кто и с какой целью создавал то или иное сообщество.

Вы тут у нас видите рекламу? Я авторов даже заставляю любые намёки на коммерческую деятельность в тексте убирать

Все видят и я вижу.

Биение вообще не влияет, т.к. Скоба плавающая! Вот когда разность толщины с противоположных краёв, это беда

еще как влияет, у суппорта есть масса. Я уж молчу про силы трения.
Не успеет он сместится, просто будет все маленько гнуть.

может ты зазор в ступичном подшипнике промерял?я про мягкость конструкции.да и не правильно так биение промерять, имхо.

в ступичном там пружинный болт, с натягом (эээ ща гляну) 10 тонн
Вообще токарный станок открывает глаза на многие вещи(я ща про жесткость)
Даже чугунину весом в кило 20 легко согнуть на сотку.
И на писк колодок, пока подбираешь режимы резания. А по сравнению с тормозами мой даже китайский станок ОЧЕНЬ жесткий — тормоза это вообще пластилин.

у подшипника всегда есть зазор, а значит ест люфт, а болт не поджимает подшипник, он прижимает обойму подшипника, тут большая разница.

У подшипника может быть и зазор и натяг.
Это двух рядный радиально упорный. Нет там зазора, а натяг 10 тонн.
Я налошил в другом, снял видео и ща пост проапдейтю
(я мерил с пола, а значит сжимал вообще сайлент блоки)

10 тонн натяг? Все верно — вы померили люфт подшипника

Момент с каким ступичный болт тянется посмотрите

в ступичном там пружинный болт, с натягом (эээ ща гляну) 10 тонн
Вообще токарный станок открывает глаза на многие вещи(я ща про жесткость)
Даже чугунину весом в кило 20 легко согнуть на сотку.
И на писк колодок, пока подбираешь режимы резания. А по сравнению с тормозами мой даже китайский станок ОЧЕНЬ жесткий — тормоза это вообще пластилин.

Я кстати именно так и покупаю тормозные диски. В магазине сразу оговариваю возможность возврата, если обнаружу биение.
Факт биения так-же как Вы, устанавливаю вращая новые диски в токарном станке.
Первый раз или два магазин пытался «буксовать», даже настаивая на проведение тестов и подключение к делу экспертов.
Решил эту проблему, сказав, что если у меня будут все требуемые менагерами магазина показания и заключения, мне прямой путь в судебные инстанции, при этом магазин будет вынужден вернуть мне деньги за некачественный товар и уплатить затраченные мною средства на проведение проверок и т.п., ну и не забываем про моральный ущерб…
Гордо заткнувшись и надув губы (а может и сжав зубы), деньги возвращали безропотно…
Но, у-Вы. Такого некачественного товара всё больше и больше…
ПЫ.СЫ. Не стоит забывать тот факт, что у любого нормального магазина есть страховка на такой некачественный товар, для них вернуть это говенное железо оптовому поставщику не сложно…
Этот момент я так-же всегда использую, когда предупреждаю о возможном возврате…

Источник: www.drive2.com

Как замерить биение ступицы с тормозным диском на автомобилях LADA

В ходе эксплуатации переднеприводных автомобилей LADA владельцы могут столкнуться с биением руля. Вибрации могут появлятся при наборе скорости и при торможении. При обращении с этой проблемой в дилерский центр LADA будет выполнена проверка биения ступицы с тормозным диском в сборе по технологической инструкции (ТИ 3100.25100.10035). После этого будет решение о признании случая гарантийным или нет. Замер биения вы можете выполнить своими руками.

Несмотря на то, что инструкция была выпущена много лет назад, пользуются ей и в настоящее время ( фото владельца Lada Granta FL ):

1. Установить автомобиль ни двухстоечный подъемник, включить четвертую передачу в КП и ослабить болты крепления передних колес (подъемник типа П-3,2Г грузоподъемностью 3.2 т. головка сменная 17 или 19. вороток и удлинитель или гайковерт типа 2250 ф. «Rodcraft»).

2. Вывесить автомобиль и снять передние колеса (головка сменная 17 или 19, вороток и удлинитель или гайковерт типа 2250 ф. «Rodcraft»).

3. Отвернуть два болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку и вывесить суппорт в сборе при помощи технологического крючка для исключения нагрузки на тормозной шланг (головка сменная 17 или Тогх E12, вороток, крючок технологический).

4. Установить на тормозной диск прижимной диск 1, рисунок 1, и закрепить его болтами крепления колеса. Момент затяжки болтов 76. 92 H.м (7,6. 9,2 кгc.м) (головка сменная 17 или 19, вороток и удлинитель, ключ моментный).

5. Замерить толщину тормозного диска. Замер проводить в точке «0» по прижимному диску на расстоянии 10 мм oт наружного диаметра. Толщина диска не должна быть менее:

• 10 мм для 2108;
• 18 мм для 2110 и 2112;
• 20 мм для 11186.

Результаты замера занести в «Бланк замеров дисков и ступиц», приложение А (микрометр).

6. Закрепить на место крепления тормоза кронштейн 5 приспособления в сборе с осью 3, приспособление 67.7834-9530). Допускается изготавливать приспособление согласно эскизам, пиведенным на рисунке 3 приложения Б данной ТИ.

Рисунок 1 Замер торцевого биения тормозного диска: 1 — прижимной диск; 2 — индикатор; 3 ось; 4 — держатель индикатора малый; 5 — кронштейн, 6 — тормозной диск (Изм. 2)

7. Установить на ось приспособления два малых держателя индикатора 4 с индикаторами 2 в сборе. Ножки индикаторов должны опираться на рабочие поверхности тормозного диска 6 с противоположных сторон на расстоянии 5..10 мм от наружного диаметра диска (приспособление 67.7834-9530, индикатор типа ИЧ-10-2 шт.).

8. Выставить шкалы индикаторов на «0». Выполнить один полный оборот ступицы колеса. Отклонение стрелки индикатора на нулевой отметки не должно превышать половины дсления. Замерить величину торцового биения, проводя измерения через каждые 30 о поворота диска. Результаты замеров занести в «Бланк замеров дисков», приложение А, и рассчитать, величину разнотолщинности тормозного диска. Величина биения каждой рабочей поверхности диска не должна быть более 0.1 мм, а разнотолщинность — не более 0.03 мм (индикаторы по п.7).

9. При величине разнотолщинности более 0,03 мм диск заменить. После установки нового диска выполнить операции по пп. 7 и 8.

10. Если разнотолшинность не превышает указанной величины, а торцевое биение диска более 0,1 мм, замерить торцевое биение фланца ступицы, как показано па рисунке 2. Замер выполнять на диаметре отверстий под болты крепления колеса, приподнимая ножку индикатора при прохождении отверстий. Торцевое биение фланца ступицы не должно быть более 0,05 мм (приспособление 67.7834-9530, индикатор типа ИЧ-10).

Рисунок 2 Замер трцевого биения ступииы: 1 кронштейн приспособления 67.7834-9530; 2 — ось; 3 — держатель индикатора большой; 4 — индикатор; 5 — ступица

11. При величине торцевого биения фланца ступицы более 0,05 мм ступицу заменить согласно требованиям ТИ 3100.25100.20434. После установки повой ступицы выполнить операции по п. 10.

12. Если величина торцевого биения фланца ступицы не превышает указанной величины, тормозной диск заменить и выполнить операции по пп. 7 и 8.

13. Снять с поворо тного кулака приспособление и установить на место суппорт в сборе. Момент затяжки болтов крепления суппорта 50. 61 Н.м (5,0. 6,1 кгс.м) (головка сменная 17 или Torx Е12, вороток, ключ моментный).

14. Установить и закрепить передние колеса. Момент затяжки болтов крепления колеса 76. 92 Н.м (7,6. 9,2 кгс.м) (головка сменная 17 или 19, вороток и удлинитель или гайковерт типа 2250 ф. «Rodcraft», ключ моментный).

Источник: xn--80aal0a.xn--80asehdb

Автостапели.SU

8 (800) 250-27-51

HAZET 4968/3 для проверки биения тормозных дисков

HAZET 4968/3 для проверки биения тормозных дисков

Как выявить деформацию тормозных дисков? Как определить величину биения? Измерить люфт, неровность? Решить эти вопросы поможет набор HAZET 4968/3 (состоит из магнитного штатива, стрелочного индикатора и микрометра), поставляемый на российский рынок компанией WiederKraft.

Тормозные диски – один из наиболее ответственных элементов любого автомобиля. В процессе эксплуатации они подвергаются высоким физическим и термическим нагрузкам, интенсивность которых зависит как от стиля вождения, так и от дорожных условий. При частых торможениях отдельные участки рабочей поверхности дисков могут нагреваться до красна.

Перепады температур (при попадании воды) и механические нагрузки приводят к тому, что диски могут деформироваться. Появляются неровности, которые при торможении начинают отбрасывать колодку от диска. Из-за этого тормозной путь автомобиля увеличивается, что может поставить под угрозу жизнь и самого водителя, и других участников дорожного движения.

Для выявления дефектов и деформаций дисков на ранних стадиях (не дожидаясь опасной ситуации, когда рулевое управление начинает уже ощутимо вибрировать при торможении), немецкая компания HAZET разработала специальную диагностическую систему HAZET 4968/3.

В состав системы HAZET 4968/3, которую поставляет официальный дистрибьютор HAZET в России – компания WiederKraft, входят следующие инструменты:

— Микрометр для точного определения толщины тормозного диска;

— Прецизионный (т.е. высокоточный) стрелочный индикатор для измерения осевого (бокового) биения диска;

— Шарнирный кронштейн-штатив с магнитным основанием для установки прибора на автомобиле;

— Пластиковый кейс с ложементом.

Несмотря на достаточно простое устройство, система HAZET 4968/3 позволяет с очень высокой точностью выявлять самые незначительные деформации дисков. Это дает возможность работникам автосервиса принять объективное решение о необходимости проточки или замены дисков, либо убедиться в отсутствии проблем.

Кроме того, с помощью HAZET 4968/3 можно оперативно проконтролировать правильность установки тормозных дисков после ремонта или замены.

Диагностическую систему HAZET 4968/3 отличают надежность и простота в эксплуатации. Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть видеоролик на канале WiederKraft в YouTube

Источник: avtostapel.su

Как измерить биение тормозного диска

Лишний раз убедился на собственном автомобиле, что протачивать тормозные диски – бесполезная работа. У меня уже довольно длительный опыт по этой проблеме. Где-то при пробеге 80.000 км появилась дрожь педали тормоза, которое балансировкой колес не устранялось. Тогда с часовым индикатором было измерено биение дисков, в результате на левом оказалась волна и дисбаланс 0,045, на правом восьмерка и дисбаланс составил 0,1. Подняв автомобиль и покрутив передние колеса, установил, что биение в педаль идет от правого диска. От левого толчков не ощущалось.
Оба диска были демонтированы, помечены их точки биений и проточены на токарном станке по боковому биению.
После были установлены и сначала работали как «по маслу». Но через 8000-9000 км. началось чуть заметное дробление педали тормоза. Сразу же сделал новые замеры биений. На левом колесе максимальное отклонение составило 0.04. Для заметного биение тормозных дисков это мелочь. А вот на правом диске снова появилась восьмерка по старому искривлению, а отклонение уже составило 0,8.
После одного месяца биение тормозных дисков становилось все хуже, пробег подошёл и пришел момент замены ремня ГРМ, фильтров и моторного масла. Заодно и решил приобрести новые тормозные диски, поскольку считаю, что точить старые тормозные диски бесполезная трата денег.
Перед снятием старых, они были промерены и вот какая оказалась картина:
Как раньше уже писал, все вернулось на круги своя, но быстрее и 10 тыс. не проехал. Внутренние напряжения в металле делали свое черное дело. Но на этом эксперимент не заканчивается. Появилось желание снять и снова проточить диски в ноль. Установить обратно на автомобиль и посмотреть что будет.
Только что установленные на автомобиль новые диски были измерены индикатором и на обоих дисках обнаружилось биение в виде восьмерки с дисбалансом 0,05 и 0,06, что вызвало удивление. Но выехав из сервиса биения не было обнаружено.
На следующий день, сняв колеса, промерил биение тормозных дисков, оказалось не выше 0,02. Объяснение этому достаточно простое — маленькие винтики на ступице не притягивают диск как надо. Только затяжкой болтами от колес диски сели на свое место.
Немного о характере биения педали. Какой тип искривления тормозного диска сильнее сказывается на биение в педаль?
При тех значениях биения, которые были в этом случае, т.е. восьмерка с отклонением более 0,8. Но при торможении автомобиля иногда было импульсное замедление в конце, скорее всего из-за «волны». Так как длинная колодка, оказываясь краями на горбах тормозного диска, как бы отталкивалась от него и создавался эффект большей его толщины в этом месте. С другой стороны конструкция суппорта колодок должна компенсировать восьмерку. И это так, только на небольших скоростях педаль не бьет, но при очень больших скоростях эффект биения достаточно заметен. Это связано с массами элементов, которые участвуют в торможении. При большой частоте вращения колеса суппорт должен успевать колебаться с этой частотой. Но какая-то критическая масса в ускорении присутствует, и суппорт не успевает за траекторией диска, что приводит к зависанию с толчком, который ощущается на педали тормоза.

Источник: avtotrec.ru