Как отремонтировать грузовую шину

Ремонт шин на грузовых автомашинах

Cодержание

Введение

Технология ремонта автомобильных покрышек для грузовиков имеет свои особенности и является достаточно трудоемкой в сравнении с ремонтом шин легкового автотранспорта. Это связано с большими габаритами и весом самих автопокрышек, а также использованием специального оборудования и приспособлений.

Методы ремонта грузовых шин

Основными видами повреждений автопокрышек являются:

проколы рабочей части протектора;
порезы и разрывы на боковых поверхностях шины;
разрывы корда, в результате которых на покрышке появляются вспучивания (грыжи).

Водителям грузового автотранспорта, в первую очередь коммерческих фур, зачастую приходится осуществлять ремонт грузовых колес прямо на трассе, вдалеке от шиномонтажных мастерских. Сделать это можно двумя основными способами:

Поставить вместо поврежденного колеса запасное.
Отремонтировать пробитое колесо своими силами, чтобы доехать до ближайшего подходящего шиномонтажа.

Замена колеса грузового автомобиля на запасное производится при помощи:

баллонного ключа или специального ручного гайковерта;
мощного гидравлического домкрата;
монтажной лопатки или ломика.

Понадобятся также противооткатные упоры и шланг подкачки воздуха.

Если запаски под рукой не оказалось, то временный ремонт небольшого прокола колеса в зависимости от его типа можно выполнить одним из следующих способов:

для камерных автошин – с помощью специального аэрозольного герметика, задуваемого через ниппель в камеру;
для бескамерных покрышек – так же с помощью герметика или вставкой жгута на место пробоя.

Данные способы позволяют быстро произвести восстановление работоспособности колеса, даже не снимая его с автомобиля. Но при этом следует учитывать, что на такой автопокрышке можно доехать только до ближайшего шиномонтажа.

Важно! Отремонтировать серьезные повреждения грузовых шин возможно только в специализированной автомастерской, располагающей специальным гидро- и пневмоинструментом, компрессором, вулканизатором и другим оборудованием.

Вулканизация автошин

С помощью вулканизации производится ремонт шин грузовых автомобилей любой сложности. Она бывает двух видов:

При холодном способе заплатка приклеивается при помощи специального клея и плотно прижимается к месту повреждения пневмопрессом. При высыхании клей частично растворяет резину шины, проникая в ее структуру.

Основные опасности самостоятельного ремонта

Самостоятельное устранение серьезных повреждений грузовых покрышек практически невозможно. Это связано с тем, что для перебортовки таких колес требуются немалые усилия. В шиномонтажных мастерских для этого применяются специальные гидравлические и пневматические приспособления.

В случае перебортовки бескамерных шин накачать их возможно только с помощью мощного компрессора или специальной пневматической пушки, что в домашних условиях также нереально.

При самостоятельном устранении небольших проколов с помощью герметика или установкой жгута необходимо при первой же возможности обратиться в автомастерскую. Учитывая, что автопокрышки грузовика испытывают большие нагрузки, отремонтированная таким образом шина прослужит недолго и может подвести в самый неподходящий момент.

Наиболее опасная ситуация возникает, когда у покрышки появляются боковые порезы или разрывы корда. Своими силами подобные дефекты устранить не получится, а езда на таких колесах может привести к тяжким последствиям, вплоть до аварии.

Подводя итог вышеизложенному, отметим, что качественный ремонт грузовых шин можно провести только в специализированных шиномонтажных мастерских, располагающих необходимым спецоборудованием и обученным персоналом.

Важно! Своими силами возможна лишь замена пробитого колеса на запаску и временное устранение небольшого прокола, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа.

Во всех остальных случаях ремонт необходимо поручить профессионалам.

Источник: ka4nikoleso.info

Повреждения шин: вот какие можно (и нельзя) исправить самому

Чаще всего мы сами виноваты в том, что шины приходят в негодность. Но этого можно избежать.

В процессе использования шины могут получить разнообразные повреждения, в большинстве которых виноват сам водитель. В результате резина идет на выброс, а поскольку законодательство запрещает использование разных моделей шин на одной оси, приходится тратиться на замену и второй шины.

Самое распространенное повреждение — прокол. Это наиболее безвредный тип повреждения, но только в том случае, если вы его вовремя заметили и сразу отремонтировали. Ехать на спущенной шине нельзя категорически, даже пару метров! Повреждения, наносимые в результате езды на спущенной шине или с низким давлением, катастрофичны. Это заставляет боковины деформироваться больше положенного, из-за чего шина перегревается, расслаивается, а каркас приходит в негодность из-за сломанных нитей корда. В результате шину придется выкинуть. К тому же можно повредить и кромку колесного диска.

Проколы бывают двух видов: с повреждением корда и без него. Чтобы определить это, необходимо удалить то, что ее прокололо. Если края прокола плотно сходятся, то корд не поврежден и отремонтировать шину можно будет не снимая с диска. В противном случае, если края не сходятся, придется разбортировать колесо и производить ремонт с укреплением каркаса изнутри. Как вариант, в полевых условиях и при отсутствии запасного колеса, такой прокол можно заделать не снимая шину с диска, после чего аккуратно доехать до шиномонтажа или гаража и сделать полноценный ремонт.

При ремонте следует очистить место прокола и отметить его. Далее все зависит от того, каким ремкомплектом вы располагаете — к ним, как правило, прилагаются инструкции. Есть герметики, которые заливаются в шину через ниппель, после чего колесо поворачивается проколом вниз и вещество герметизирует отверстие. Ремонт с помощью жгута или вставки несколько сложнее, но и долговечнее: края отверстия шлифуются специальным инструментом, после чего обработанный специальным составом жгут нужно завести в шину через прокол специальным шилом, вытащить (не до конца) наружу и обрезать вровень с поверхностью.

В случае повреждения корда при проколе шину необходимо снять с диска, чтобы установить на ее внутреннюю поверхность армированную заплату с дополнительным кордом. Одна из сторон таких заплат имеет клеевой слой, который способствует холодной вулканизации. После подобного ремонта потребуется балансировка колеса. Для герметизации проколов изнутри используются также заплатки в виде гриба, с ножкой, которая заводится в прокол. Такие заплатки тоже покрыты специальным клеевым составом для холодной вулканизации.

Порезы или пробои , в отличие от проколов, неремонтопригодны, так как нарушают целостность каркаса, который уже невозможно укрепить. Кроме того, пробои всегда внезапны и происходят на ходу: шина резко теряет давление и до полной остановки автомобиля успевает сделать несколько оборотов «на ободах», что ломает корд и разрушает слои. Использовать такую ослабленную шину, даже если удалось заделать и укрепить место разрыва или пореза, в дальнейшем не рекомендуется.

В результате неправильного хранения шин на них могут образовываться трещины. Опасность такого повреждения состоит в том, что через трещины к корду поступает влага, которая приводит каркас в негодность. Кроме того, через трещины может выходить воздух. К сожалению, трещины неремонтопригодны, и шины с ними долго не прослужат: рано или поздно они деформируются, покроются вздутиями из-за проржавевшего и порвавшегося корда либо из-за езды с давлением ниже рекомендованного.

Вздутия или грыжи могут появиться на шине по самым разным причинам — происходит это всегда из-за разрыва корда или расслоения в каркасе. В первом случае был совершен наезд на препятствие и удар порвал нити корда либо корд был прорезан острым предметом. Во втором случае на грыже либо возле нее нет повреждений, а значит появилась она либо по причине заводского брака, либо из-за частой езды с давлением ниже рекомендованного. Опасность грыж состоит в том, что они в любой момент могут взорваться и спровоцировать занос, который приведет к ДТП. Если шину с грыжей заменить нечем, то лучше ее переставить на заднюю ось и ехать очень осторожно. Как и трещины, грыжу невозможно отремонтировать. Иногда небольшие вздутия, полученные в результате ударов или порезов, укрепляют при помощи армированных заплат, но нет никаких гарантий, что шина не взорвется. Поэтому шины с грыжами рекомендуется сразу заменять.

Боковины шины могут повредиться в результате трения о бордюрные камни либо кромку асфальта при съезде на обочину. Если вы склонны к подобной манере езды, то рекомендуется время от времени осматривать внутренние и внешние боковины и, в случае обнаружения истирания, менять колеса местами, чтобы не допустить обнажения корда — толщина резины на боковинах невелика (1,5–3 мм), и протереться до каркаса она может очень быстро.

Нередко причиной повреждения шин может стать некачественный шиномонтаж, в процессе которого было повреждено бортовое кольцо. В этом случае шина теряет свою геометрию и «сидит» на диске криво — выписывает «восьмерки» при вращении, а во время езды появляется поперечная вибрация. Отремонтировать такую шину невозможно — нужно как можно быстрее заменить ее на исправную, пока она не повредила подвеску: тяги, ступицы и подшипники.

О том, правильно ли вы эксплуатируете шины и какие невидимые повреждения они получили, можно узнать по характерному износу протектора, разновидности которого для удобства собраны в таблице:

Односторонний износ в плечевой зоне

Истирание одного края протектора говорит о неправильном угле установки колес (сход-развал) либо о частых маневрах на высоких скоростях.

Проверка схода-развала или смена манеры езды на более спокойную.

Двухсторонний износ в плечевых зонах

Езда с давлением воздуха в шине ниже рекомендуемого.

Накачать шины до рекомендуемого автопроизводителем давления (табличка с рекомендациями крепится в проеме двери водителя) и найти причину падения: прокол, трещины, грыжа, ниппель, ржавчина на ободе диска в месте прилегания шины и т.п.

Износ по центру

Слишком высокое давление в шине.

Понизить давление до рекомендованного (указано на табличке в проеме двери водителя)

Износ в виде колец и борозды

Может встречаться на прицепах или задних колесах пикапов и фургонов из-за вибраций и подпрыгиваний на высоких скоростях.

Перестановка колес на нагруженную ось для выравнивания износа, езда с более тяжелым грузом.

Выщербленный износ с порезами

Частые пробуксовки колес на каменистой поверхности.

Переставить колеса на не ведущую ось, аккуратнее работать педалью газа при начале движения.

Шина может оказаться непригодной для эксплуатации и по ряду других причин, узнать о которых можно здесь.

Источник: www.zr.ru

Это видео недоступно.

Очередь просмотра

Очередь

Удалить все
Отключить

YouTube Premium

Ремонт боковых порезов грузовых бескамерных шин заплатами ТЕСН (холодная вулканизация)

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Выполните вход, чтобы сообщить о неприемлемом контенте.

Понравилось видео?

Не понравилось?

Текст видео

В этом видео мы рассказываем, как ПРАВИЛЬНО ремонтировать повреждения на боковине грузовых бескамерных шин с помощью заплат ТЕСН. Вулканизация плюс установка заплаты CENTECH методом холодной вулканизации (двух этапный метод).

Компания TECH-RUSSIA, совместно с техническим тренером из TECH International Владимиром Багдасаряном разработала и запустила специальную обучающую программу по ремонту колес.
Программа включает в себя последние технические рекомендации от производителя расходных материалов ТЕСН, которые утверждены крупнейшими производителями шин (например таких, как MICHELIN или GOODYEAR).
Обучение построено в форме наглядной демонстрации различных процессов ремонта автомобильного колеса, которые прошли испытания и протестированы в главном испытательном центре TECH International в штате Огайо (США).
Благодаря прямой связи с производителем ремонтных материалов, мы систематизировали все знания, опыт и сделали эти обучающие видео. Видео инструкции охватывают все современные технологии ТЕСН по ремонту повреждений шин и камер, включая информацию по конструкции шин и их инспектированию.
В этих обучающих видео мы уделяем особое внимание строгому соблюдению технологии ремонта. Технический тренер рассказывает и показывает технологию ремонта колес разной сложности, начиная от прокола камер и заканчивая сложным ремонтом легковых и грузовых шин.

В работе мы использовали:

• Заплаты CENTECH для различных размеров повреждений синтетическим кордом или арамидным кордом. https://www.tech-russia.ru/products_a.
• Абразивная полусфера https://www.tech-russia.ru/products_an.
• Шероховальное абразивное кольцо https://www.tech-russia.ru/products_a.
• Проволочная щётка https://www.tech-russia.ru/products_an.
• Металлическая щетка в полиуретановой оболочке, резиновая щетка в оболочке.
• Конусообразный и малый твердосплавный бур, шлифовальный камень из оксида алюминия с малым и большим конусами, короткая металлическая щетка, абразивный шарик с зернистостью 330, шлифовальный камень из оксида алюминия, металлический колпачковый резец. https://www.tech-russia.ru/products_a.
• Клей TECH для холодной вулканизации https://www.tech-russia.ru/products_an.
• Герметик бескамерного слоя https://www.tech-russia.ru/products_an.
• Защитные очки https://www.tech-russia.ru/products_an.
• Восковой мел https://www.tech-russia.ru/products_an.
• Скребок https://www.tech-russia.ru/products_an.
• Раскатка https://www.tech-russia.ru/products_an.
• Гибкий нож с заостренным лезвием, спиральное шило, гибкий нож с изогнутым лезвием.
• Атомайзер https://www.tech-russia.ru/products_an.
• Чистящая жидкость TECH Rub-O-Matic https://www.tech-russia.ru/products_an.
• Низкооборотистая дрель с быстроразъемным патроном https://www.tech-russia.ru/products_an. и https://www.tech-russia.ru/products_a.
• Низкооборотная пневмодрель до 4000 об/мин с быстроразъемным патроном https://www.tech-russia.ru/products_an.
•Высокооборотная пневмодрель до 22 000 об/мин с быстроразъемным патроном. https://www.tech-russia.ru/products_a.
• Пылесос https://www.tech-russia.ru/products_an.

Читайте также: Какие шины can бывают

Задать вопросы по технологии ремонта, а также сделать заказ материалов и инструментов вы можете на нашем сайте и по телефону 8 (800) 333-89-98.

Источник: www.youtube.com

Ремонт боковых порезов шин: в каких случаях возможен, как его производят

Привет всем! Автомобильные шины справедливо можно считать расходным материалом. Причем они могут выходить из строя намного раньше, нежели заявляет изготовитель. Причина тому возникновение проколов, порезов, чрезмерно активная эксплуатация и повышенные нагрузки. Сегодня хотелось бы поговорить про ремонт боковых порезов шин.

В теории и на практике самостоятельный ремонт вполне возможен, когда речь идет о восстановлении бескамерной или камерной покрышки. Хотя последние встречаются все реже из-за более слабых эксплуатационных характеристик.

Основной вопрос при возникновении бокового пореза заключается в том, поможет ли тут ремонт или замена станет единственным правильным решением. Затраты, включая финансовые, на восстановление покрышки не всегда себя оправдывают. Особенно это касается радиальных шин, где появление бокового пореза в более чем 90% случаев требует замены шины. Потому давайте вместе разбираться в этом вопросе, обращая внимание на некоторые значимые нюансы.

Допустимые размеры порезов

Прежде чем пытаться своими руками восстановить шину легковых или грузовых автомобилей, следует понять, есть ли вообще смысл браться за такую работу. Ответ на этот вопрос напрямую зависит от характера и размеров самого бокового пореза.

Когда происходит боковой порез, затрагивается внутренний каркас изделия, то есть корд. Если повреждение незначительное, то появляется хорошая возможность отремонтировать покрышку. Но это актуально лишь в случае, когда порез неглубокий. Только как определить эту грань, когда ремонт теряет всякий смысл? Тут нужно смотреть на размеры повреждения. Если это продольный вид пореза, проходящий вдоль колесного корда, пределом считается 35 мм. Если же разрез поперечный, то ремонт возможен при порезе до 25 мм. Еще смотрите на то, где заканчивается разрыв. Восстановление будет возможным, если порез заканчивается не более чем в 40 мм от края изделия. В противном случае ремонтировать покрышку бессмысленно.

Когда порез не сквозной, находится в рамках указанных границ, самостоятельный ремонт вполне возможен. Либо вы можете обратиться в автосервис. Некоторые предлагают подобные услуги с гарантией, хотя это скорее исключение из правил. Сложно гарантировать исправную работу колеса, восстановленного после бокового пореза.

В сети можно отыскать множество наглядных видео, где гаражные мастера демонстрируют процесс самостоятельной реставрации покрышек.

Стоит ли браться за работу самому, решайте сами. Во многом это зависит от того, есть ли у вас соответствующий опыт, навыки и необходимое оборудование.

Трудности возникают еще и тогда, когда речь заходит о реставрации грузовых покрышек. Заплатку или пластырь тут потребуется крепить максимально надежно и качественно. Но даже в этом случае нет гарантии того, что грузовая покрышка сумеет выдержать нагрузки от тяжеловесного транспортного средства. После восстановления обязательно предстоит проводить периодические проверки на предмет целостности изготовленной заплатки. В случае с грузовыми покрышками есть предел бокового пореза, который составляет 10 волокон корда. Если количество поврежденных тросиков больше, шина утилизируется и покупается новая.

Как видите, существуют определенные пределы и границы размеров боковых порезов, при выходе за которых бессмысленно даже пытаться восстановить изделие. Проще, дешевле и безопаснее купить новые шины.

Особенности самостоятельного ремонта

Если у вас есть личный опыт ремонта покрышек, обязательно оставляйте отзывы в комментариях. Поделитесь интересными наблюдениями, дайте несколько советов от себя, либо порекомендуйте хороших специалистов, которым можно доверять. Если цена услуги оправдывает результат, порой есть смысл обратиться к мастерам.

В случае с ремонтом боковых порезов существуют принципиальные отличия от того, как ремонтируются обычные проколы. В нашем случае обойтись стандартным грибком уже не получится. Тут нужны более серьезные меры, а также соблюдение некоторых рекомендаций. Может это и не самая подробная пошаговая инструкция, но в ней предусмотрены основные и ключевые моменты восстановления автомобильной шины. Разница бокового пореза в том, что в этой части покрышки толщина намного меньше, а также активно деформируется в процессе эксплуатации, когда колесо касается дорожного покрытия.

Суть восстановления заключается в выполнении нескольких последовательных действий. Советую сначала ознакомиться с инструкциями, и только потом решать, стоит ли браться за работу, либо стоимость профессиональной услуги выше желания сэкономить и потенциально окончательно испортить колесо.

Выполнив эти процедуры, даже самым тщательным образом, вы заметите, что покрышка не спускает. Но вот стоит ли ее эксплуатировать дальше, большой вопрос.

Специалисты советуют обращать внимание на то, не появляется ли биение колеса после реставрации. Если да, то такую покрышку можно использовать лишь в качестве запаски.

Суть самостоятельного или профессионального восстановления заключается в следующем:

в месте повреждения края необходимо сточить;
поврежденному участку следует придать форму чаши или блюдца;
в образовавшуюся полость укладывается сырая резина;
далее начинается процесс вулканизации;
при самостоятельной вулканизации потребуется строительный фен;
затем укладывается прочная заплатка;
снаружи восстановленное колесо зачищается;
проводится процедура балансировки.

Основную проблему в рамках самостоятельного ремонта вызывает именно горячая вулканизация. В автосервисах обычно используются специальные камеры. СТО гаражного типа также применяют фен, что является не самым лучшим решением в сравнении со спецкамерой.

Профессиональный ремонт

Подавляющее большинство автомастерских, которые специализируются на ремонте покрышек, включая боковые порезы, действуют по одной и той же технологии.

Не буду скрывать, что ремонт в хорошем сервисе имеет ряд преимуществ в сравнении с самостоятельной реставрацией. Если стоимость услуги вас не смущает, а сама покрышка действительно подлежит ремонту, стоит обратиться к мастерам.

Свою работу они выполняют следующим образом:

Сначала проводится полная ревизия поврежденного участка. Покрышка снимается, боковой порез обрезают по краям с помощью кусачек;
Проблемная зона обрабатывается бормашиной, после чего выполняется обработка с использованием специального цемента;
Далее готовят сырую резину. Ее нарезают на небольшие полоски и растягивают;
Резину закладывают внутрь пореза, после чего проводится вулканизация;
Потом необходимо нанести разметку и снова бормашиной зачистить место под будущую армирующую заплатку;
Покрышка обезжиривается, смазывается цементом, выжидается время на подсыхания;
Затем заплатку тщательно приклеивают, обрабатывают герметиками;
Завершается процедура балансировкой.

Даже после таких мероприятий подвергать восстановленную шину большим нагрузкам нельзя. Требуется постепенная обкатка.

Скажу так. Ремонтировать покрышку, на которой возник боковой порез, есть смысл лишь в ситуации, если речь идет о новом и дорогом комплекте, без явных признаков износа, со сложным рисунком. В этой ситуации ремонт действительно стоит провести. И то лишь при условии, что порез незначительный.

При боковых порезах и после восстановления эксплуатация покрышки будет несколько иной. На легковых машинах такие колеса не советуют ставить на переднюю ось из-за повышенной нагрузку. Иначе шина может в любой момент лопнуть. Плюс не стоит разгоняться более чем до 90 километров в час.

Как видите, восстановление покрышек при появлении боковых порезов возможно, но далеко не всегда. Плюс даже самые инновационные методы реставрации накладывают ряд ограничений на эксплуатацию. Учитывайте это.

Спасибо всем за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

Источник: pricep-vlg.ru

Антология ремонта грузовых шин

Опыт ремонта шин показывает, что примерно 50 % грузовых шин, которые хотя бы раз ремонтировались, не обеспечивают нормируемый пробег и впоследствии непригодны к дальнейшему восстановлению. Досадно, что из-за одного прокола – в данном случае скорее речь идет о «проколе» того «специалиста», который шину ремонтировал, затем приходится расплачиваться, и подчас не только деньгами.

Рассмотренные нами ниже случаи кустарного ремонта грузовых шин можно назвать даже не анатомией, а скорее патологией! И как показало вскрытие – травмированная шина зачастую погибает вследствие некомпетентности тех специалистов, кто ее лечил. Утечка воздуха устраняется с помощью винтов-саморезов, в бескамерные шины вставляются камеры, заплатки для камер используются в качестве основного ремонтного элемента для ремонта бескамерных шин, выполняется ремонт без разработки повреждения и т. д. и т. п.

Давайте же, как следует разберемся, почему в половине случаев ремонт грузовых шин приводит в последующем к их негодности.

Сложная конструкция автомобильной шины

Эти грузовые шины должны обладать высокими эксплуатационными характеристиками:

нести нагрузку при значительной скорости движения;
обладать управляемостью;
передавать крутящий момент;
иметь минимальное сопротивление качению;
обеспечивать минимальный тормозной путь;
обеспечивать комфортные условия движения;

Естественно, что для обеспечения таких эксплуатационных свойств современные грузовые шины должны иметь конструктивные решения, явно отличающиеся от «трамвайного колеса», что неизбежно приводит к уязвимости для возможных повреждений от механического воздействия посторонними предметами (болт, гвоздь, костыль, камень, бордюр и т. д.).

Обычное повреждение грузовой шины может стать для неё фатальным

Практика эксплуатации шин показывает, что более 10 % шин, эксплуатируемых на осях транспортных средств, отремонтированы, при этом не более 50 % из них обеспечивают нормируемый пробег и, соответственно, теряется их остаточная стоимость для последующих действий по наложению нового протектора.

В чем же основные причины такой ситуации? Прежде всего, это низкое качество ремонта вследствие отсутствия принципиального подхода к соблюдению технологии ремонта грузовых шин, а также размытые критерии оценки выполненного ремонта со стороны владельца транспортного средства. Однако в данном случае принцип «лишь бы не спускало колесо» и приводит к тому, что такой ремонт на деле является чисто «симптоматическим» и временным.

Часто водители просят: «Нам бы только хоть как-нибудь доехать». И кто задумывается о том, что может произойти трагедия? Некоторые шинные сервисы соглашаются «помочь», и потом от их сотрудников можно услышать: «Мы ремонтируем даже то, за что другие шиномонтажки не берутся!». На самом деле это просто фарс. Такие шинные сервисы даже не медвежью услугу клиенту оказывают — это настоящее вредительство. А если шину можно ремонтировать по технологии, тот же шинный центр «Автоскат» всегда это делает!

Рассмотрим подробнее причины некачественного ремонта шин и его последствия

Низкое качество ремонта шин (особенно грузовых шин) обусловлено:

неподготовленностью ремонтного персонала;
отсутствием необходимого инструмента и приспособлений для выполнения ремонта;
нарушением технологии ремонта;
нарушение принципов «Правил эксплуатации автомобильных шин» применительно к отремонтированным;
обман клиента, связанный с низкой квалификацией ремонтного персонала, желающих любым способом «продать услугу»

Отсутствие принципиального подхода к оценке качества ремонта со стороны владельца транспортного средства:

использование случайных исполнителей для выполнения работ
отсутствие начального понимания у заказчика возможных способов ремонта и понятия «неремонтируемая шина»
поиск «самого дешевого» и «самого быстрого» ремонта.

Теперь проиллюстрируем ранее сказанное.

Ситуация 1. Представленная шина, которая технически к ремонту не пригодна (присутствуют следы пробега на спущенном колесе).
Как поступает заказчик?
Версия 1: «Сделайте мне как-нибудь, а то не на чем дальше ехать».
Версия 2: «Сделайте ремонт без гарантии, я сам отвечаю».

Ситуация 2. Представленная шина премиум-класса с износом 20 % имеет повреждение, которое технически подлежит ремонту, при этом возможно выполнение ремонта различными способами, которые впоследствии могут повлиять на ее ходимость и дальнейшую пригодность к восстановлению.
Как поступает заказчик?
Версия 1: «Сделайте ремонт подешевле».
Версия 2: «Я тороплюсь, и мне некогда ждать».

К сожалению, не все отчетливо понимают возможные последствия «сомнительного» выполнения ремонта, поскольку правильно выполненный ремонт — это в первую очередь наша взаимная безопасность, связанная с эксплуатацией транспортного средства, а также сбережение кровно заработанных средств. Поэтому прежде, чем решиться на ремонт «как-нибудь», подумайте о последствиях.

В мире существуют две основные технологии ремонта шин: Tech и TipTop. Все серьезные сервисные компании используют только их, хотя ремонтные материалы могут заказывать у других производителей. В обеих технологиях имеются предельно допустимые размеры повреждений, которые можно ремонтировать, а также их количество на шине. Поэтому ремонт любого повреждения, выходящего за рамки ремонтопригодности, равно как и применение приведенных выше «технологий» собственного изобретение — преступление. Грузовая шина — это в первую очередь вопрос безопасности автомобиля, водителя и окружающих. Об этом следует всегда помнить и придерживаться правил ремонта автомобильных шин.

Источник: www.autoskat.ru

Press ESC to close